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La reserva de carbono orgánico disuelto (COD) es un factor importante en el funcionamiento de los ecosistemas marinos. El DOC se encuentra en la interfaz entre el mundo químico y el biológico, alimenta las redes tróficas marinas y es un componente fundamental del sistema de carbono de la Tierra. En este artículo se revisan las investigaciones que muestran el impacto de los factores de estrés del cambio global sobre el ciclo del COD, en concreto: el calentamiento y la estratificación de los océanos, la acidificación, la desoxigenación, el deshielo de los glaciares y el hielo marino, los cambios en la afluencia de los ríos, los cambios en la circulación oceánica y el afloramiento, y la deposición húmeda/seca. No es posible obtener un resultado unificado de los impactos futuros de estos factores de estrés sobre la producción y degradación del DOC oceánico global, debido a las diferencias regionales y a las diferencias en los impactos de los factores de estrés, pero se presentan patrones generales para cada factor de estrés.
La reserva de carbono orgánico disuelto (COD) de los océanos representa uno de los mayores reservorios de materia orgánica de la superficie terrestre y contiene una cantidad de carbono similar a la del dióxido de carbono atmosférico (CO2; Hedges, 2002). Por lo tanto, los cambios en el ciclo del DOC debidos al cambio global pueden provocar alteraciones en el intercambio de CO2 entre el aire y el mar, y tienen el potencial de crear importantes retroalimentaciones sobre el propio cambio global. En las próximas décadas o siglos, el cambio global afectará a los ciclos biogeoquímicos oceánicos. Los modelos climáticos han predicho impactos globales en la biogeoquímica oceánica, pero estos están ligados a grandes incertidumbres e incógnitas, dependiendo de las configuraciones de los modelos y limitados por la falta de datos (Bopp et al., 2013; Burd et al., 2016). Además, las diferencias locales, regionales y estacionales limitan nuestra capacidad para hacer afirmaciones y predicciones generales.
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Un amigo y yo tenemos unos 15 días para montar en bicicleta el camino. Estamos planeando comenzar en Pamplona, estamos volando desde LAX a Barcelona. Estábamos buscando en el alquiler de una bicicleta, pero los precios parecen un poco alto para nosotros (somos estudiantes universitarios baratos). Miramos alrededor y estamos pensando en comprar una bicicleta en Barcelona de El Cortes Ingles o comprar de segunda mano de loquo.com; a continuación, tomar el autobús y el transporte de las bicicletas a Pamplona. Y al final donar las bicis a una iglesia local en Santiago. ¿Alguien tiene experiencia en hacer esto y puede ofrecer algún consejo? Por favor y muchas gracias 8)
Estoy alquilando en Cycling-rentals.com para abril. El precio total fue de 312.00 por bicicleta de montaña con 27 velocidades, pero eso incluye casco, paniers, celular, etc. por 3 semanas. Pagas las dos primeras semanas y la tercera es gratis. Mucho mejor que las bicicletas de los grandes almacenes y no hay nada mejor que el hecho de que te estén esperando cuando llegas. Sólo por eso ya valía la pena no arrastrar mi propia bicicleta.
En abril alquilé una bici en Cycling-rentals.com. El precio total fue de 312,00 por una bicicleta de montaña con 27 velocidades, pero eso incluye casco, paniers, teléfono móvil, etc. durante 3 semanas. Pagas las dos primeras semanas y la tercera es gratis. Mucho mejor que las bicicletas de los grandes almacenes y no hay nada mejor que el hecho de que te estén esperando cuando llegas. Sólo por eso ya merecía la pena no arrastrar mi propia bicicleta.
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No creo que el menor alcance "la convierta en una opción atractiva para ciclistas con problemas verticales". De hecho, creo que es todo lo contrario, ya que acabas teniendo que aumentar la talla para conseguir el alcance adecuado y acabas con un tubo de sillín demasiado alto para los droppers actuales, y menos distancia entre ejes de la que tendrías si el tallaje fuera el adecuado.Incluso Pivot ha actualizado por fin la geometría en sus modelos más nuevos.TL/DR Buena bici frenada por una geometría pobre.
No podría estar más de acuerdo. Cuando miro la Firebird veo una bici moderna. Aquí... Me recuerda la geometría de mi Slayer 2009. Y a pesar de que se ve ases, estoy teally no lo tengo más. ¡Es hora de una actualización Pivot! Su suspensión funciona muy bien por lo que estaba realmente bombeado para ver un nuevo Mach6, pero no, no es una nueva versión
Estoy de acuerdo. Hice una demo de una Mach6 y el corto cockpit en una talla Medium era muy notable. Mido 1,70, por lo que una talla grande me habría resultado una moto muy grande. Me sentí mucho más cómodo en una Pivot Switchblade, que tiene un cockpit más largo.
@jrocksdh: Estoy de acuerdo, yo tenía el mismo problema con la Mach6 original que era un dolor al montar en subidas empinadas. En retrospectiva, la forma en que la geometría se establece que casi tenía que ir un tamaño más grande de lo que normalmente pedir. Tambien espero que hayan solucionado el movimiento lateral del Weagle's DW-Link que en el original (o los dos cuadros que tuve) causaba que rozara contra el tubo del asiento lo que era un GRAN problema.